五月初的某天，江川在曰本媒體上看到一則類似笑話的新聞。
這新聞說的是米國有一家小公司叫特斯拉，六年前才成立，人數隻有二十人，卻立誌開發全電動的汽車。
曰本是汽車生產大國，二十一世紀到了動力更新換代的時候，對這類新聞特別敏感。
別人要開發新能源汽車當然不是笑話，笑話的是特斯拉公司成立的第二年被一個叫馬斯克的家夥花了六百萬美元就買下了，可見這公司有多小。
生產汽車本來就是大投資行業，研發新能源動力更是海量投入，沒有資金竟然入行，不知這些人到底怎麽想的。
不過特斯拉搞了幾年後還真有了成果，去年二月份開發出一款跑車，首批生產了七輛。
又經過半年努力終於量產，去年十月第一批跑車下線並開始交付，但是原計劃售價十萬的車實際成本卻高達十二萬，馬斯克不得不將售價提升至十一萬。
這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見麵會上，憤怒的購買者差點沒把馬斯克罵暈過去。
然而即使將售價提高了一萬，特斯拉依舊麵臨賠錢賣車的窘境，賣出一輛就虧一萬。
新聞報道說：“這位可憐的馬斯克先生已經連續六次在媒體麵前痛哭流涕，述說自己上天入地的理想，以及目前多麽缺乏資金。”
報道還說，米國那位新就職的黑總統近期帶著高官參觀了特斯拉的工廠，表示支持新動力發展，將想辦法給予低息貸款支持。
媒體對此唱衰：“然而米國剛剛經曆了次貸危機，財政異常緊張，這樣的口頭承諾有多少實際價值隻能說是未知數。”
“愛哭泣的馬斯克先生也曾向曰本汽車企業伸出橄欖枝，期望共同出資進一步研發儲能電池，似乎對曰本企業更加鍾意液化氫能源視而不見。”
在新能源方麵曰本車企的選擇與米國不一樣，主攻液化氫，當然不太可能搭理馬斯克。
選擇未來汽車的動力能源對曰本而言是戰略性的，目前大陸是最大鋰生產國，儲量也世界第一，發展鋰電池汽車自然得考慮別受製於人。
點科技樹多少都要賭的，這次曰本沒有跟著大哥走，江川不是這
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