車頭，都高度收縮，但裏麵的仿生人，隻是受到中等程度的傷害。
最妙的是，這輛車可以遠程控製。車主不在，就可以讓它去接孩子，接老婆，接親友。它的智能係統，可以主動聯絡別人，並配有外音廣播，閃燈係統，讓人注意到它。
後續，越來越多的S6下線，使用者讚不絕口。而如此高的評價，讓葉洛進一步提升了產量。
就在新建的五個舊車改造工廠附近，那五條新的的生產線，也隨之上線了。
這五條生產線，每一條年產有都有三十六萬輛，五條，就是一百八十萬量的產能。再加上之前五十萬輛的產能，總產能很快就要突破二百三十萬輛。
但相比預售規模，這顯然還遠遠不夠。葉洛決定，一年之內，再上馬十六條生產線，將產能提升到八百萬輛。
其實，八百萬輛的產能，也隻不過是世界一流車企的產量而已，並沒有什麽了不起。不過，這才隻是國內。等到國內市場穩定之後，智電汽車，必然會進軍國際。
全球汽車，每年的銷量在八千萬輛左右，以智電汽車的能力，未來占據五成的份額絕無問題，也就是四千萬輛。
四千萬輛汽車，哪怕每輛隻有百分之十的利潤，每年的利潤也能達到一萬億左右。這還不算充電樁上的收益。
假如每輛汽車，平均行駛五十公裏，那就要用掉十度電，一年就是三千六百五十度，一塊錢的電價，就是三千六百五十塊錢。
世界平均電價，在四毛錢左右，這樣就有六毛左右的利潤，也就是每車每年兩千塊左右。四千萬輛車，一年就是八百億的收入。
而且，隨著汽車保有量的提升，未來這一收入會持續增加，第二年就是一千六百億，第三年兩千四百億。十年之後，電樁每年的收入，將高達八千億。
此外，還有汽車周邊和相關的產品，也是一筆可觀的數字。總而言之，汽車行業，還是有利可圖的。
從葉銘決定換購，到真的宣布換購活動，已經是兩個月以後的事了。這個時候，S6已賣出去近十萬輛。
此時，五條新加的流水線，已經開始生產整車，所有的舊車改造工廠，也已經可以運行，終於到
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