碟點心。
幾百輛展車啊，巨大的展廳開始階段讓荊小強感受到的還是這特麽跟嗦尼以前的生產模式也差不多。
超級多的車型，每年都有很多車型上市，不少款式整個生命周期才幾百幾千輛而已，這跟大嚶汽車模式有什麽區別？
剛才你們還在吹噓自己的三角板理論，其實不知不覺你們還是沒走出來。蹃
嗦尼以前也喜歡吹噓自己三天就能推出一款新產品。
荊小強參與之後，PS遊戲機和VAIO筆記本電腦，都是隻有一個拳頭產品，最多三個不同尺寸型號，最大限度的方便批量生產降成本。
這一年半賣爆了！
現在嗦尼也不愛說自己花樣百出了，據說內部各個產品部都在喊口號向遊戲娛樂有限公司學習，可以百花齊放的研發新產品，但一定要迅速發現拳頭產品，把所有資源傾斜到最少的型號上衝出最大的利益。
這是來自十多年以後的網民，下意識都會熟悉的商業模式吧？
諾記亞這種每年五花八門的手機型號，最後被一年一款的蘋果打得滿地找牙。
後世的電子產品、甚至汽車公司，都是隻有那麽兩三個型號，臉皮厚的甚至要吃好幾年！蹃
日產看似總結出來什麽三角板理論，實際上整個日係汽車的崛起，是單純因為這個三角板理論嗎？
不是六七十年代後的能源危機，讓全世界都放棄了大排量汽車關注油耗，讓低價、低耗又皮實耐開的日係車恰恰站上了舞台麽。
是時代恰好走到了，正好需要這樣一部省油又物美價廉的車。
整個世界在經過幾十年的休養生息後，各種發達國家發展中國家的平民也開始大量需要購買汽車，便宜好用又耐用的日係車剛好遇上了這股浪潮。
再把這個思路放開點，日產車不是已經虧損了三年嗎。
如果沒有荊小強，理論上是千禧年後跟雷諾合作之後才起死回生。
可真的是那位什麽老總的功勞嗎？蹃
千禧年後全世界多了個十多億人口的巨大汽車市場，才是讓日產苟延喘息的最大原因吧。
荊小強腦海裏閃過的是這些念頭。
他是明知道日產看似輝煌的過去在未來會衰落，所以現在邊看邊想的都是問題出在哪，自然視角都跟旁人不同。
這種日係車其實是靠時勢，恰好抓住了現代汽車工業批量化生產的大潮的思路。
自己在學習
本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>