龔局長：“剛才武林警官給大家分享了。大家都有很多的感慨。
做人要有良心。
不然自取滅亡。”
吳亦飛：“不要一遇到好日子就飄。”
龔局長：“大家繼續分享吧！”
胡偉副局長：“我來為大家分享吧。”
林可悅給他倒了茶水。
胡偉警官喝了兩口茶水，開始分享。
1990年2月7日清晨7時左右，163次旅客列車停在盧江站內等待發車。
當時已經臨近春節，站台上擠滿了準備回鄉過年的旅客，他們提著大包小包，擁擠著在候車室內等候，候車室裏人山人海、摩肩接踵的樣子，已經完全是一副“春運”的火爆架勢了。
不過，在這些摩肩接踵的人群中，有一些戴著紅袖章的車站工作人員、車站派出所民警在人群中穿梭，檢查著旅客們的行李。
其實原本並沒有這個“麻煩”，但因為1990年以前，273次旅客列車發生特大火災事故：鐵路臨時工沈昌平、騰峻違法攜帶2.5公斤鬆節油登上273次旅客列車。
在運行過程中鬆節油打翻外溢引發火災，燒毀硬座車廂兩輛，當場燒死旅客三十名，燒傷三十名，釀成一起重大火災事故，最終沈昌平被判處無期徒刑，騰峻被判處三年有期徒刑。
1月9日，鐵道部特意召開了緊急電話會議，要求各鐵路局要大力開展查堵易燃、易爆和危險品的工作，確保旅客列車的運行安全。
如果因為查堵不力造成漏洞或者事故，要追究當事人和直接負責領導的行政責任，如果構成重大責任事故，要追究刑事責任。
為此，自1月9日起，柳州鐵路局大大加強了對各車站的“三品”檢查工作，將273次旅客列車火災事故出事車廂的慘狀照片做成宣傳展板放在車站廣場以及候車室內的顯眼位置，給旅客們造成了強烈的視覺衝擊。
不過，因為旅客人數眾多，而參與檢查的人手嚴重不足，要是每一件行李都開包檢查的話，那將嚴重影響車站的運轉工作。
不管是硬件上還是軟件上都不具備“應檢盡檢”的條件，隻能憑借經驗抽檢認為可疑的行李包裹，所以必然造成大量的漏檢。
為了保證列車運行的安全，楓州客運段也組織了身強體壯的青壯年男性列車員和客運段幹部加入了查堵，雖然肯定也做不到萬無一失，那至少也能做到聽天命，盡人事
7時04分，候車室裏響起了163次旅客
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